G系列•单列和双列•配备了模压橡胶密封件的CRES盾牌•外露，除孔表面，瓶盖和密封件是镀镉•生活边界润滑in. mm in. mm in. mm in. mm in. mm in. mm in. mm in. mm lbf. N lbs. kg
*GD5M28 FS160 0.3125 7.938 1.015 25.78 0.9375 23.81 0.812 20.62 0.472 11.99 0.005 0.13 0.901 22.89 0.895 22.73 600 2650 0.10 0.045
0.3120 7.925 0.900 22.86 0.905 22.99

这是正常运行的基本小，重仓振荡服务的轴承安装在光外壳，但积极的，干扰（记者）适​​合。放样或住房纺纱外圈倒角建议，以确保轴承的轴向。在一些涉及相当大的推力负荷的应用程序，房屋的肩膀是可取的。最大和最小适用于下列表格所示的最小和最大的新闻适合代表一种妥协条件。其实，最佳的压合约.0005英寸，0.013毫米，钢为，约为0.0007英寸，0.018毫米铝或镁。然而，由于轴承外径公差为.0005英寸，.013毫米和一个轴承座孔公差.0005英寸，013毫米是可以通过平时的生产实践，0.0010，适合在总的可能的范围保持至少，.025毫米结果。外压入房屋平均直径平均在按约.0006英寸的适应范围，.015毫米口径的结果，即，对钢铁.0002英寸 - 0.0008英寸，.005毫米 - .020毫米和铝或镁.0005英寸 - 0.0010英寸，.010毫米 - .025毫米。房屋孔不应该允许运行始终偏低的宽容，因为这显然会增加平均的干扰和提高的百分比极端适合。在所有专门组装，但飞机轴承的径向间隙，球和种族之间的径向间隙少量（小于0.0010英寸，.025毫米）提供。当外圈是按装成房屋，外圈收缩，扩大住房的平衡 - 相对部分的比例不同，吸收部分干扰，和弹性模量材料。当压合变得太沉重，最初在轴承的径向间隙可能会被删除，导致轴承径向预装。这种堆载预压，减少了轴承施加的载荷能力。因此，应谨慎地避免过多的压合。意味着适合（松或过紧）预计平均表中的结果适合上市的时候，轴承轴和安装在外壳有建议的直径。球轴承的生产，大部分孔和外径附近的平均直径的公差。同样，轴和外壳的大部分是附近的建议公差的平均直径举行。经验表明，标准轴承对轴和安装在外壳，其中建议公差的直径，85％至90％的集会将接近平均预期的配合，将低于2％附近极端的密封性和松动。虽然选择性大会是不是可行的，当遇到极端适合大多数飞机厂，轴承安装后的旋转明显拖动证明，它是建议被删除，安装到一个稍大的轴承座孔的轴承。这是很少与刚性型轴承必要的，但可能是理想的调心轴承。轴和轴承座适用于机身轴承