D系列•双行，球•聚四氟乙烯密封件和sealcaps•外露表面除孔，瓶盖和密封的CRES镀镉•终身边界润滑与油脂MIL - PRF - 23827in. mm in. mm in. mm in. mm in. mm in. mm in. mm in. mm lbf. N lbs. kg
D7R6-2 FS160 0.4375 11.112 1.250 31.75 0.625 15.88 0.600 15.24 0.566 14.38 0.005(2) 0.13(2) 0.05 1.27 0.375 9.52 1000 4400 0.12 .055
1.240 31.50 0.590 14.99 0.365 9.27
DP8A3 FS160 0.5000 12.70 1.225 31.12 0.625 15.88 0.527 13.39 0.610 15.49 0.005(2) 0.13(2) .050 1.27 .515(3) 13.08 1000 4400 0.11 0.050
1.220 30.99 .030 0.76 .485(3) 12.32
(1) The maximum working radial load to obtain 100,000 ft. (30,500m) peripheral travel life.
(2) +.010 in. (+.25mm) -.000 in. (-.00mm).
(3) Centerline of radius located .090 in. (2.29mm) to .120 in. (3.05mm) from faces of outer ring.
* Check for availability.

轴和轴承座适合一旦轴承是有序的，设计者必须确保交配组件要求是一致的。住房和轴的配合，必须在指定的范围内举行，同时保持严密控制这两个维度上的圆度。干涉配合直接影响到球轴承内部游隙 - 高达50％至80％到径向内部游隙减少干扰转换，这取决于所涉及的轴承的大小。并联这种情况下，内圈和外圈的不平等加热可以有同样的效果。通常情况下，这两个条件同时存在;轴压合，比房屋温度较高的轴温度。结果可在轴承的扭矩增加或由于内部干扰造成的损害甚至彻底失败。热浸回来也可以因热膨胀而发生的轴承是不旋转的损坏轴承。低的温度非常低的温度条件的影响，也可能导致扭矩大幅增加。从住房的变化增加的结果符合由于热收缩和异种金属，如铝外壳和轴承钢是非常明显。还有一个润滑剂的粘度显着增加，特别是油脂。一个例子是在控制飞机的轴承，这是经常安装在铝制外壳和密封封闭的油脂数量。在地面处理和起飞，有没有在轴承的不利转矩。然而，在延长的巡航高度那里的空气温度下降到-65 ° F（-54 ° C）或更低，轴承可从字面上冻结，由于干扰和/或僵硬的润滑剂。回国后到较为正常的温度，轴承可能操作令人满意的，如果只是僵硬的油脂引起的冻结，然而，如果房屋的干扰过多，比赛是brinnelled，随后的操作将粗糙和嘈杂。偏心旋转成员和房屋的失调，可导致高扭矩，在每个轴承的革命到其他应用从一个侧面比赛作为球出行预紧。在持续的速度，也有温度上升，超过负荷能力的润滑剂的可能性。这种情况，如果selfsustaining，迅速恶化的轴承故障点。载入中轴承的扭矩增加直接作为负载的功能：径向，轴向，或者是两者的结合。当负载是巨大的，设计者应允许尽可能最大的轴承，早在设计阶段的总体要求相一致。对于一个给定的尺寸轴承，由于装载的高扭矩不能显著减少。密封在低速或振荡参与和应用需要密封，保护轴承和保留润滑剂，它是必不可少的，包括与应用程序的描述信息相对污染物。各种材料密封;然而，每一个独特的润滑油，液压油，等，以抵御化学武器袭击的能力，并在其物理特性，如弹性。对于特定的温度，润滑剂，和外界污染条件，通常只有一个特定的密封材料，这将更好地满足所有要求。 RBC机身控制和杆端轴承使用标准的密封材料是聚四氟乙烯。起动转矩的水平出发的径向载荷下的扭矩水平第16页上的图正确的解释，要求用户记住以下限制。根据与控制的配合，纯径向载荷，并在室温下实验室条件下获得的值。因此，扭矩值可能低于预计在机身装置。图表中的其他许多外部因素，有助于诱导力矩，